随着中国稀土出口管制期限日益临近，全球汽车制造商正在全球范围内紧急寻找关键稀土资源。企业高管担忧，管制措施可能导致零部件短缺，甚至引发工厂停产。
稀土磁体是汽车众多部件的核心动力来源，可用于后视镜、音响、油泵、挡风玻璃雨刷，以及燃油泄漏传感器和制动传感器等；在电动汽车（EV）中，其作用更为关键。
尽管此前美中达成的一项协议暂时缓解了供应链威胁，但今年早些时候类似的管制措施已耗尽了库存，且中国政府还收紧了出口许可证的发放条件。
此后，中国大幅扩大了出口管制范围，导致全球企业面临稀土供应短缺。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）估计，中国控制着全球高达 70% 的稀土开采量、85% 的稀土精炼产能，以及约 90% 的稀土金属合金与磁体产量。
中国新的出口管制清单包含镱、钬、铕等元素，这些元素同样用于汽车制造。
“目前局势非常紧张，” 德国金属粉末供应商 NMD 的首席执行官纳丁・拉杰纳（Nadine Rajner）表示，并补充称，客户希望从中国以外的任何地方采购稀土。
拉杰纳指出，尽管瑞典等国家拥有丰富的稀土资源，但缺乏将其转化为可用材料的矿山或精炼产能。而在重稀土领域，中国控制着全球 99.8% 的精炼产能，其他替代来源的规模几乎可以忽略不计。
“我们的产品几乎售罄，库存也十分有限，” 拉杰纳说。
稀土可从废旧汽车中回收，但该行业目前仍处于起步阶段。由集团（RNO.PA）支持的企业 Neutral，目前在法国每年从 40 万辆汽车中回收稀土，并与欧洲 15 个汽车品牌签订了合作协议。
但 Neutral 首席执行官让 - 菲利普・巴霍德（Jean-Philippe Bahuaud）表示：“目前的挑战在于扩大这类回收业务的规模。”
“库存已基本耗尽”
即便中国供应商能在 11 月 8 日出口管制生效前完成新订单交付，货物经海运抵达欧洲也需要 45 天。而稀土供应瓶颈的威胁，只是汽车行业面临的诸多难题之一。
中国此前已对锂离子电池及电池材料实施出口管制，引发了市场对电动汽车零部件供应的担忧。
此外，上周中国与荷兰之间围绕鲜为人知的荷兰芯片制造商安世半导体（Nexperia）爆发知识产权纠纷，也引发了工厂停产担忧 —— 该公司为大量汽车零部件供应芯片。
汽车制造商还面临美国关税带来的挑战，预计将在第三季度财报中详细披露相关成本影响。
纽约证交所 - 实时股价（单位：美元）
公司（GM）
然而，中国通过掌控稀土对汽车行业形成的主导地位，仍是最棘手的问题之一。
“他们（中国）能在两个月内让我们整个汽车行业陷入停滞，” 北美区采购与供应商开发集团副总裁瑞安・格里姆（Ryan Grimm）表示。
博世集团（BOSCHLTD.NS）法国、比荷卢（比利时、荷兰、卢森堡）及欧洲西部和南部地区总裁布鲁诺・加埃里（Bruno Gahery）表示，预计汽车行业会在管制期限前 “囤积稀土”。
但为（005380.KS）供应磁体的某供应商高管透露，尽管该公司在今年早些时候储备了库存，“但大部分已基本耗尽”，目前供应十分紧张。
三位行业消息人士向路透社透露，10 月 9 日中国宣布新的出口管制措施后，部分中国稀土出口商立即收到了海外客户的大量订单。
无稀土电机研发
汽车制造商正采取措施减少对稀土的依赖。
通用汽车（GM）等车企，以及采埃孚（ZF）、（BorgWarner）等主要零部件供应商，正研发低稀土含量或无稀土的电动汽车电机；YY>（BMW）和雷诺（Renault）已推出无稀土电机。
英国企业 Monumo 利用人工智能（AI）和深度科技模拟技术，帮助客户降低现有量产电机中的稀土含量。该公司首席执行官多米尼克・维尔吉内（Dominic Vergine）表示，其客户包括全球十大车企中的多家，通过该技术，这些客户的电机稀土含量平均降低了 24%。
汽车制造商还在大力研发用于下一代电动汽车的无稀土电机，以进一步提升性能。
但行业专家表示，这些电机大多需数年时间才能落地；在中国以外地区开发新稀土矿山和加工厂的努力同样耗时长久，且中国可通过维持低价策略来削弱这些项目的竞争力。
专家指出，美国政府对稀土供应威胁的重视程度远高于欧洲。
供应链专业机构 SC Insights 的联合创始人安迪・莱兰（Andy Leyland）表示，中国一直致力于通过低价策略竞争，且未来仍将如此。
“中国企业总能以更低价格抢占市场，” 他在谈及无稀土电机研发时表示，并补充称，面对价格更低的含稀土磁体电机，汽车制造商可能难以证明采购更昂贵的无稀土部件的合理性。
“因此，这是一项风险极高的投资。”
与此同时，预计中国将继续通过稀土供应施加其行业影响力。
“出口管制不会就此结束，” 稀土贸易商 Tradium 的高级经理扬・吉斯（Jan Giese）说。
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